这一轮地铁开导，正在迎来大界限收官。

终结 2024 年底，我国已有 54 个城市绽开城市轨谈交通，其中绽开地铁、轻轨的城市 43 个，果然都是一二线城市。

从广义的地铁（含地铁、轻轨、市域快轨、磁悬浮、有轨电车）来看，我国城市轨谈交通运营总里程已破 1 万公里大关，其中7 城突破 500 公里，15 城卓越 300 公里。

与旧年比拟，上海反超北京，重返第一，西安连超天津、青岛，初度跃居前十，广州成为第三个运营里程超 700 公里的城市。

北京、上海地铁运营里程双双卓越 800 公里，广州、成都、深圳、武汉、重庆紧随自后，均有望向着1000 公里俱乐部晋级。

地铁步入 1000 公里时间，意味着什么？

01

2024 年，号称地铁空前井喷之年。

早在 1970 年代纳入狡计的北京地铁 3 号线谨慎绽开，逾越了半个多世纪的"都市神话"终于成为执行。

上海市域机场线绽开，虹桥、浦东两大机场 40 分钟内可达，不仅将冲突浦东机场相对偏远的难过，更将慎重上海海外航空关节的虹吸上风。

大湾区第一条地铁"大环线"，广州11 号线绽开运营，一线串起中心五区，31 座车站换乘站 26 座，环线地铁将会带动东谈主流、物流高频流动。

深圳在年底五线皆发，地铁运营里程贴近 600 公里，线网密度达到 0.30 公里 / 平日公里，" 1 公里地铁率"达 97%，双双位居寰宇第一。

成都地铁 S3 线（资阳线）谨慎绽开，成都与资阳市步入半小时交通圈，这是四川首条跨市轨交领会，亦然都市圈时间跨城地铁批量显露的缩影。

昔时一年，西安四线皆发，苏州三线皆发，两城新增运营里程双双卓越 100 公里，跃居主要城市前哨。

……

地铁开导短暂加速的背后，是因为始于 2018 年 -2019 年的上一轮地铁狡计，2024 年 -2025 年将是集合绽开运营的遑急节点。

与此同期，新一轮地铁狡计也到了审批技能。凭证法例，上一期地铁狡计投资程度卓越 70%，方能苦求新一期地铁狡计。

如今，广州、苏州、西安、合肥等地的四期狡计，深圳、苏州、杭州的五期狡计，南京、厦门、沈阳的三期狡计，都处于审前公示或待审批景色。

但是，地铁狡计审批全面从严，市政工程抵制违纪举债，新一轮地铁蔓延存在巨大的不笃定性。

02

谁是第一个 1000 公里地铁俱乐部城市？

从已绽开地铁里程来看，北京、上海双双卓越 800 公里，广州站上 700 公里大关，成都卓越 600 公里，深圳贴近 600 公里，武汉、重庆都在 500 公里以上，将来均有挑战 1000 公里的可能。

从面前地铁开导程度来看，第一个 1000 公里地铁城市，或在京沪之间产生，而北京或将先行一步。

看成我国首个绽开地铁的城市，北京地铁 1 号线早在 1969 年就已谨慎通车，逾越近 60 年，北京地铁正在迫近 1000 公里的遑急关隘。

昔时几年，北京地铁进入大界限开导阶段，2023 和 2024 年连续两年多线皆发，连暌违了 60 年傍边的 3 号线都最终得以亮相。

现在，北京在建地铁里程约 200 公里，均已处于全面开工景色。凭证此前狡计，2025 年北京地铁运营里程就将突破 1000 公里大关。

值得一提的是，北京地铁网罗不再局限于市内，而运转跨城跨省，初度向着河北的北三县蔓延，地铁 22 号线（平谷线）的突破，这是京津冀协同发展的短处一步。

与北京比拟，上海地铁起步不是最早，不足北京也不足天津，但开导速率却是最快的城市之一。

1993 年，上海才绽开第一条地铁，10 年之后的 2004 年仍不足 100 公里，但到了 2010 年就跃居到 400 公里以上，世博会等嘉会带来的助力抵制淡薄，而彼时寰宇有地铁的城市只消 10 多个。

如今，上海地铁运营里程贴近 900 公里，离 1000 公里俱乐部只消一步之遥。

凭证狡计，上海要打造的不仅仅浅陋的 1000 公里地铁网罗，而是城际线、市区线、局域线"三个 1000 公里"的浩大轨谈交通网罗。

与地铁网罗皆头并进的，是以上海为中心的长三角高铁及城际网罗。

现在，长三角已有 3 条高铁超等环线，将沪苏浙皖三省一市连成一个"环"，而整个环的中心都是上海。

不错说，借助高铁、城际、地铁构筑的立体交通网罗，上海正在构建一个以上海为中心、普遍上海多量市圈、放射通盘长三角城市群的超等大"圈"。

这个圈一成，长三角就越来越像一个省，而看成事实"省会"的上海，中心肠位只会愈发慎重。

而京沪除外，广州、成都、深圳、武汉、重庆均有竞逐 1000 公里地铁俱乐部的可能，独一的悬念在于新一轮地铁狡计获批的奏凯与否。

毕竟，大环境不同于以往，东谈主口高增永劫代室迩人远，好多城市的财力也莫得假想中的那么充裕，地铁是否还要不息大蔓延，显着是存疑的。

不外，客流强度一直霸榜寰宇前二的广州、深圳，无论是地铁也曾城际乃至高铁，与其说是多余不如说是严重不足，将来仍有不息蔓延的可能。

即使一切奏凯，这些城市地铁向着 1000 公里突破，也要比及 2030 年乃至 2035 年前后。

03

哪些万亿城市，仍然莫得地铁？

看成最强地级市的苏州莫得机场，恒久是挥之不去的难过，每一次对于机场的究诘中，都是难以消亡的对象。

建不建机场或有区域布局、空域资源竞争的探究，但地铁由城市自主决定，理当成为整个经济强市的标配。

但是，在内地 26 个万亿 GDP 城市中，还有 2 个城市被放置在地铁俱乐部除外：福建泉州、山东烟台。

令东谈主困惑的是，连洛阳、芜湖等三线城市都已绽开地铁，经济总量更胜一筹、东谈主口界限涓滴不弱的万亿城市，何以掉队？

事实上，这与地铁开导的三大硬核门槛不无干系：GDP3000 亿元以上、市区东谈主口 300 万以上、所在一般预算收入 300 亿以上。

看成经济强市，泉州、烟台无论 GDP 也曾财政收入，透顶不行问题，独一的问题就在于市区东谈主口。

从全市常住东谈主口来看，烟台卓越 800 万东谈主，泉州卓越 700 万东谈主，市区东谈主口何故不足？

究其原因，泉州、烟台都是"强县弱市"，县域经济极为阐扬，而市区过于孱弱，东谈主口界限不足。

先看泉州，下设 12 个行政区画，但市辖区只消 4 个，而县级市有 3 个，县有 5 个，晋江、石狮等县级市可谓大名鼎鼎。

烟台亦然如斯，下辖 5 区、6 个县级市，其中包括龙口、莱州两个寰宇百强县，龙口又是寰宇十强县之一。

是以，比年来，多地都在鼓舞"撤县设区"，筹谋不单在于扩大市级层面的应用力和影响力，更遑急的是扩大城区体量、东谈主口界限，从而抬升城市能级，在地铁等首要工程审批上抢得先机。

但是，昔时几年，无论是城市团结，也曾撤县设区、撤县设市都已知难而退，部分是基于对"摊大饼"式蔓延的反念念，部分是因为疫情期间超大城市暴披露的措置短板。

即使这几步都能完成，在地铁开导全面从严确当下，国度层面不再受理新增城市的首轮地铁狡计，能否奏凯鼓舞相同存在悬念。

虽然，"弧线"之谈在于都市圈同城化，恰是借助都市圈跨城地铁格局，莫得地铁开导阅历的湖北鄂州、湖南株洲、四川资阳都搭上了东风。

青岛都市圈、厦漳泉都市圈狡计的获批，或将为烟台、泉州带来新的可能。现在厦漳泉城市铁路 R1 线行将开工开导，可视为大号地铁。

虽然，地铁参加巨大开云体育(中国)官方网站，景仰运营更是无底洞，如若莫得实足多的东谈主口、强盛的客流、充沛的财力，过度追求地铁了，反而此地无银三百两。